第九届广州车展昨日闭幕。在车市遇冷的今年，刚刚结束的这届广州车展虽然在规模和影响力方面与北京、上海车展相比仍有距离，但汽车厂商仍纷纷将其作为收官之战，为观众带来了900辆展车，其中首发车和上市新车数量超过40款。媒体也非常给力，共有来自全国1500家媒体超过6000名记者到场采访，首个公众假期日观众高达120537名。一位北京的资深汽车媒体记者表示，这些数据可以确定的是，广州车展全国第三的位置无可争议。作为一名湖南媒体的记者，自然会联想起我们自己举办的湖南车展和长沙车展。 

　　第九届广州车展昨日闭幕。在车市遇冷的今年，刚刚结束的这届广州车展虽然在规模和影响力方面与北京、上海车展相比仍有距离，但汽车厂商仍纷纷将其作为收官之战，为观众带来了900辆展车，其中首发车和上市新车数量超过40款。媒体也非常给力，共有来自全国1500家媒体超过6000名记者到场采访，首个公众假期日观众高达120537名。一位北京的资深汽车媒体记者表示，这些数据可以确定的是，广州车展全国第三的位置无可争议。

　　作为一名湖南媒体的记者，自然会联想起我们自己举办的湖南车展和长沙车展。了解国内车展历史的人都知道，与大名鼎鼎、在国际上亦颇有影响力的北京、上海车展相比，作为后起之秀的广州车展当年并不显眼。一位广州媒体资深记者现在还能清晰地记起第一届广州车展初创的日子——2003年，在流花路广交会那栋逼仄的办公楼里，为了一个专访，他在充斥着废旧报纸、宣传单页的会议室里等了一个多小时。当年的广州车展工作人员，在开完一个又一个的现场办公会后，向客户述说广州车展招商的艰难、时机的紧迫。如今，琶洲展馆里香车鬓影，依稀有北京上海车展之热烈，感觉却恍若隔世。

　　而同样是地方性车展，同样是后起之秀，湖南车展、长沙车展要向广州车展学些什么呢？

　　记者认为，除开广州一线城市本身的地位和珠三角的经济实力，首先是广州车展自身组织能力的进步值得我们学习。经过第一轮10年左右的高速增长，国内一线城市的汽车消费已经趋近饱和，再加上交通拥堵、停车费用上涨、政策限购等因素，经济发达地区一线城市的汽车消费已增长乏力，但在二、三线城市以及广大中西部地区，汽车消费才刚刚进入爆发期。能否抓住这一轮增长机遇，将决定今后国内车企的地位与座次排名，这已经是业内共识。因此，对于汽车企业来说，类似湖南车展这样的地方车展已经不是食之无味的鸡肋，而是其深耕市场、营销下沉的“前线”。有些企业甚至已经对如何参与地方车展在进行专门调研与规划。

　　这正是湖南车展和长沙车展的机遇与出路。对汽车企业来说，树立品牌、展示实力和对接市场、推动销售是参展的目的，而对本地的消费者来说，车展也是了解车市动态、集中选购爱车的窗口。在促进销量方面，湖南车展和长沙车展做得并不差，成交额每年都在提高，在中西部省份位于前列，但在新车展示和品牌展示方面尚不具备足够大的影响力。两条腿走路才踏实，当年的广州车展也号称全国最能卖车的车展，如今大家更把它看作是展示品牌的市场风向标。

　　今年的广州车展将主题定为“绿色科技·和谐未来”，而汽车厂商借此良机纷纷发布新能源车计划成为了一大亮点，这正是展会主办方积极引导的结果。不久前针对全国10多个城市2000多名准车主的调查显示，在二三线城市，准车主们对于品牌的认知与认同度并不像一、二线城市那样高，品牌文化尚未形成。记者在广州车展现场看到，除了新车，部分厂商展出的发动机旁也配有专门的模特，向观众展示车企的研发动向，这些细节值得我们注意。在湖南车展和长沙车展，除了卖车，是否可以多吸引一些首发车型和概念车型的展示？参展企业和经销商是否可以多向本地消费者介绍其品牌理念来培养自己的汽车文化，同时加强现场与观众的互动？发动机等配件是否也可以来参展，现场向观众介绍其运行方式？

　　这些问题是值得包括媒体、汽车厂商以及有关部门共同思考与规划的，踏踏实实地做好这些细节，每年一点进步，湖南车展和长沙车展终有一天也能真正跻身国内车展前列。