珠三角绿道网：“慢”也让人着迷

更新时间:2017-12-09 12:41:10 来源：www.okzjj.com 编辑：本站编辑　已被浏览次查看评论

对于在广州市工作的荷兰人布拉姆来说，统领未来五年中国发展的“十二五”规划与他“相距甚远”，然而正是这个规划要让“中国号”列车从速度向质量的转变，让他得以在广州施展所学，用绿道让城市“慢”下来。
　　在横跨珠江、车流不息的广州大桥下，布拉姆与十多位中国媒体记者相遇，共同体验他参与设计的“都市型”绿道。
　　“绿道不仅仅是城市景观的改变，更重要的是，在家门口给人们创造一个休闲放松的场所，比如市民可以通过绿道骑自行车代替开车去上班。”布拉姆说。
　　布拉姆是城市慢行系统和绿道专家，2006年第一次来中国，就是为广州市民解决从家里到BRT快速公交站的自行车道接驳问题。这一次是他第二次来中国，一来就呆了近一年，这一次则是为广州设计绿道以及绿道与社区的连接。
　　“绿道不是断裂的，而是一条条绿道结成网，这样才会使更多的人使用绿道，绿道也才得以发挥城市慢行系统的作用。”布拉姆说：“未来广州还需要完善的就是连接问题，连接社区和驿站，连接工作场所。”
　　2011年1月，全长2372公里的珠三角绿道网全线贯通。如今，珠三角9座城市之间除了有高速公路连通，更有慢行的绿道接驳。通过由绿化带、慢行道和驿站组成的绿道，连接起区域内的主要公园、自然保护区、风景名胜区、历史古迹和居民区，供人们休闲及享受自然风光。
　　广东省住房和城乡建设厅厅长房庆方给记者算了一笔账：2300多公里的绿道，每公里约耗资150万元，一年来，广东省、市、县区政府投入超过30亿元。
　　为什么在这个节点选择做这件事？广东省副省长林木声给出了答案：改革开放以来，广东经济总量领跑中国近三十年，再往后不可能继续这么拼速度拼下去，必需转向拼质量。
　　今年3月，全国人大会议审议通过的“十二五”规划将未来五年中国GDP的年均增速调低到7%，而经济大省广东也将这个数字调整为8%，远远低于2010年的12%。
　　“不仅仅是经济发展的质量，更重要的还有人们生活的质量，也就是人们的幸福感。”林木声说。
　　位于广州中心城区的二沙岛，60万平方米的绿地被完整地保留。原先，对于广州市民来说，这是一部为空气增添更多养分的“呼吸器”，“只可远观，不能体验”。
　　“绿道就是让市民能够置身其中体验绿色，享受绿化给人带来的舒适和惬意”，广州市林业和园林局副局长吴敏说：“只有置身其中，才能让快节奏的都市人放慢脚步。”
　　在广州北部增城的小镇上，每到周末，来自深圳、东莞乃至香港的市民络绎不绝。56岁的谢昆是名自行车“发烧友”，如今他已不满足在深圳市的绿道骑行，到了周末，约上车友驱车到这里来个野外拉力赛已是常事。
　　在决策者看来，这笔费用完全是“物超所值”。林木声告诉记者，如今在珠三角地区修高速公路，造价每公里9000万到1亿元，“也就是说，我们用几十公里高速公路换来了2000多公里绿道。”
　　如今，珠三角主要城市正将绿道建设摆在和轨道建设同样重要的位置上，确保有计划高质量地推进，力争将珠三角绿道网打造成为全省乃至全国的标志性工程。
　　在改革开放的前沿，曾几何时，“快”让人震惊，举世闻名；如今，“慢”也让人着迷，争相体验。
　　实际上，这种“慢”不只是放慢城里人的脚步。更深层次的意义在于，中国改革开放前沿阵地的决策者开始思考未来新的发展模式。
　　中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋指出，规划建设珠三角绿道网是一项“功在当代，利在千秋”的举措，无论是对于促进珠三角区域经济一体化、提高宜居宜业水平，还是对于扩大投资、促进消费，都具有重要的作用。
　　调低速度不等于追求慢，主动调低速度在于表明“十二五”期间广东实现经济发展从“要速度”转向“要质量”的决心。广东省省长黄华华说，有质量、有效益、可持续的速度，能搞多快搞多快；关键是要突出转变经济发展方式这个主题，实现又好又快发展。
　　“绿道已成为广东落实科学发展观、实现低碳城市建设的重要途径，承载着广东人民的幸福指数与生活理想。” 华南农业大学风景园林系主任李敏说。

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