K968/7次能打通张家界至华北客源市场的“任督二脉”吗

　　在4月13日举行的“张家界之春”上海春秋旅游合作论坛上，主持论坛仪式的张家界市旅游局局长丁云勇，兴奋地告诉大家：刚刚从铁路部门获得准确的消息，张家界历史上第一趟进京始发列车将于4月26正式开通，这将极大地缓解北京以及整个华北旅游客源市场与张家界旅游目的地之间的交通紧张状况。

　　这趟旅游列车真的能够打通张家界至整个华北旅游客源市场的“任督二脉”而让张家界人自此武功进展迅速，接着就可以飞沙走石，石破惊天吗？我们拭目以待。

　　2010年4月26日起，张家界火车站将增开始发进京旅客列车一对，并将于10月底或者11月初停运（具体时间根据张家界旅游淡季的来临时间确定），车次是K968/7次，与现有的2对过路经停张家界的进京旅客列车，也就是怀化至北京西的K268/7次列车和遵义至北京西的K508/9次（K507/510次）列车将构成充满活力的张家界至北京旅游火车快速通道。新增开的张家界至北京西K968/7次旅游列车在张家界站始发时刻为18：18，沿途经由常德、益阳、长沙、岳阳、武昌、许昌、长葛、郑州、新乡、安阳、邯郸、邢台、石家庄、定州、保定、涿州16个车站，于次日21：31到达北京西站，全程列车运行27个小时13分。张家界火车站作为始发车站，其固有票额为硬卧324张、软卧24张、硬座226张，合计574张。

　　长期以来，以北京为中心的整个华北旅游客源市场的游客，前来张家界旅游，都遭遇了交通瓶颈的冷酷无情。因为没有航运码头，所以水路运输对于张家界来说，一直是一个白日的梦想，永远也不可能实现。华北旅游客源地的游客，基本上采用飞机、火车和汽车，这三种交通方式来张家界旅游，其中乘坐火车的游客居多。多年来，华北旅游客源市场来张家界旅游，乘坐火车，出现了一个一直无法解决的奇怪现象，那就是北京春秋国旅总经理杨洋形象描绘的“肉包子打狗，有去无回”现象。

　　这是怎么一回事呢？北京西分别至怀化和遵义的旅客列车，一路过来，都有很多大的站点，比如保定、石家庄、郑州等等，整个华北地区的游客都可以从不同的站点购票上车，前往张家界旅游。回去的时候，惨了，张家界火车站不是始发站，只是经停站，票额有限，往往达不到回去游客的半数。因为这种“有去无回”，所以华北旅游客源市场一直是组团旅行社和张家界人内心中无法言说的伤痛。

　　那么，我们来看看这574张票额，可以得出结论，那就是仍然无法满足在张家界旅游结束以后返程回到华北的游客需求。虽然，长沙、常德、益阳等站可以分流部分，为张家界减缓压力，但是张家界只要是主要旅游目的地，这种“回不去”的游客交通压力就永远存在。尽管K968/7次是从张家界始发，可是从北京西站一路过来，多少大站都在源源不断往张家界输送客源，而回去还是只有这可怜的574张票，占不到总票额的2/3以上、4/5以下，就永远不能解决华北旅游客源市场游客“回不去”的难题。

　　看来，即将于4月26日开通的K968/7次旅游列车，并不能够打通张家界至以北京为中心的华北旅游客源市场的“任督二脉”而就此飞黄腾达，武力大增，天下无敌。

　　不过，对于一个口渴至极的人来说，哪怕只是一滴水，在因为过分盼望而挣扎、扭曲、变形的眼里，那绝对是一片浩瀚的大海。所以，我个人认为，K968/7次旅游列车的开通，对于绝大多数张家界人来说，绝对是一个福音，天大的福音，震撼的福音。

　　张家界市的旅游事业，期待着从张家界始发前往华北旅游客源市场的旅游列车开通得越来越多，比如郑州，比如石家庄，比如太原，比如天津，比如秦皇岛，比如唐山，比如青岛，比如济南。那个时候，也许就是打通张家界至华北旅游客源市场“任督二脉”的美好时刻。

　　我们期待着。

附注：

   从湖南张家界火车站了解到，张家界市将结束进京无始发列车的历史。自2010年4月26日起，张家界火车站将增开始发进京旅客列车一对，与现有的2对过路进京旅客列车构成充满活力的张京旅游火车通道。新增开的张家界至北京西K968/7次旅游列车在张家界站始发时刻为18：18分，沿途经由常德、益阳、长沙、岳阳、武昌、许昌、长葛、郑州、新乡、安阳、邯郸、邢台、石家庄、定州、保定、涿州16个车站，于次日21：31分到达北京西站，全程列车运行27小时13分。张家界市增开K968/7次始发进京列车后，我市长期吃紧的北京方向旅游运力将得到根本性缓解。