张家界最后一个“印钞机”旅游项目——环保轻轨（中国经济时报：江宜航）

建环保轻轨：张家界一个“印钞机”项目

　　专家建议，因为在运输能力、占地和环保等方面拥有巨大的优势，筹建张家界到景区的环保轻轨十分必要。

　　“修建环保轻轨不仅可以从根本上解决游客进出武陵源核心景区问题，而且不破坏武陵源核心景区周边环境，节约土地，如果采用高铁技术，使用观光列车车厢，还可以增加一道新的风景线。”日前，在湖南省张家界市有关机构举办的一个论坛上，中国西部发展战略专家胡场顺表示。

　　“这将是张家界最后个一个‘印钞机’项目。”胡场顺说，张家界市到武陵源核心景区现在是公路交通承担游客的进出，路面是不到2级标准的公路。由于游客不断增加，现有公路满足不了游客进出需求，张家界市政府正在计划修建环景区高等级公路。如果仅仅依靠汽车运输解决游客进出武陵源核心景区问题，而修建环景区高等级公路需要占用大量的土地，有可能破坏武陵源核心景区外围的风景。最关键的是，将来在武陵源核心景区周围会形成一个汽车尾气污染带，严重地影响整个张家界空气质量。因此，筹建张家界到景区环保轻轨十分必要。

　　胡场顺介绍，轻轨系统的占地仅仅是公路的八分之一，一条复线轨道线路与一条十六车道的高速公路具有大致相同的运输能力。但造价仅仅是地铁的三分之一，速度却是地铁的两倍。从节能减排和从能源消费量看，各国的铁路能耗都相对较小，铁路的单位运输能耗远低于公路和民航，通过对其他运输方式的有效替代，能够大幅降低交通运输的整体能耗。而高速铁路相对于其他运输方式，在运输能力、速度、安全性、能耗、占地和环保等方面拥有巨大的优势。研究表明，高铁的碳排放量大约是飞机的15%、汽车的25%。一条高铁的客运能力相当于5条高速公路，运输时效为高速公路的3倍。按照2008年中国旅客运输完成每万人公里的能耗计算，电力牵引铁路、巴士、民航的能耗比例为1∶4．6∶16。按照设计能力比较，要完成同等旅客周转量，高速公路用地约为铁路的2．5倍，实际运营中的差距更大，以2009年为例，公路用地是铁路的16．33倍。对于有13亿多人口需要保护18亿亩耕地从而保证粮食安全的中国来说，发展高铁或轻轨交通十分必要。

（中国经济时报：江宜航）