水陆空运 流转脉网（三）

    之最关联
　　
    最悲壮的矮寨公路奇观
　　
    湘川公路（319国道）距吉首不远的矮寨段，被称为“公路奇观”。
　　
    这段公路长约7公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70-90度的斜面上。这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。形象地说，这段公路的外观，就像一根压缩的弹簧。事实上，据说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。公路修建于抗日战争时期，1935年，日本侵华期间，蒋介石为了撤退运送军用物资和军队方便，并亲自抓湘川公路的选线和修建，1936年9月9日全线竣工。
　　
    如果你是第一次乘车上矮寨这一段公路，肯定会产生非常奇特的感觉。你仿佛离开了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次转你都会以为投向地狱，作好“万劫不复”的准备。弯转过来了，你会长长暗舒一口气，感谢上帝保佑逃脱死亡。白云常在车窗边浮荡，岩鹰扑打车窗玻璃啪啪乱响。如果是车队络绎而行，感觉更加奇妙。低头看，后续的车辆就在你的脚下；抬头看，前行的车辆，轮子就在你头上碾过。时时会觉得有许多车对开过来，其实走的是同一个方向。半个多小时走完六公里，你便真正懂得了“惊心动魄”和“毛骨悚然”这两则成语的含义。
　　
    修筑这段仅六公里的公路，当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人，小伤小残的不计其数。为了追怀死难者的功绩，当时曾在路中天桥附近竖立一尊“开路先锋”的铜像以示纪念。后来铜像毁于战乱。1987年湖南省政府拨款，按原型重塑铜像，移置在矮寨天桥上方山崖上，同时还在山顶“公路奇观”的终点，建起一座“湘川公路死难员工纪念塔”，塔与“开路先锋”铜像遥遥相对。彪炳日月，光照千秋。
　　
    “开路先锋”铜像，为湖南原省长熊清泉题字，1987年立，高5.7米，重0.9吨，矗立于云雾山巅，再现了当年开筑湘川公路的广大员工奋勇不屈的风貌和精神。
　　
    永州寿隆桥
　　
    湖南永州江永县上甘棠村村外，有一座被称作寿隆桥的石板古桥。据当地地方志记载，以前桥下是一方水塘，随着年代久远，水塘已经被水土冲积而成路边的一条水沟，所以寿隆桥现在看起来就像一条石板路。
　　
    这座桥与众不同的是，它采用了木质结构中常用卯榫结构，桥面石板上面的石痕磨平的同时，还磨出了凹陷，古代仅仅凭借两只脚来踩成这个样子，证明这座桥的岁数很大，至少在600年以上，也就是说桥的建造时间是北宋年代，也可以说是湖南省目前发现最早的宋代古桥。寿隆桥从建超临界燃煤机组，动态投资50亿元，年设计发电量60亿千瓦时。继1号机组正式投入运营后，2号机组也将并网发电。二期投资100亿元，投产2台100万千瓦燃煤机组。
　　
    该电厂全部建成投产后，将成为湖南省最大的火力发电厂，对保证全省电力负荷中心电力供应，改善湖南省电源结构，特别是保障“长株潭”经济圈的用电需求具有十分重要的意义。
　　
    长沙黄花机场的成长历史
　　
    长沙黄花国际机场于1986年6月25日破土动工，1989年8月29日黄花机场首航。自2003年以来，黄花机场年旅客吞吐量以平均每年20%以上的速度增长，至2009年9月，旅客吞吐量821.69万人次，比前一年同期分别增长35.8%，在全国机场排名11位，居厦门、重庆、南京、青岛、大连、海口、沈阳之前，在中南区内位居第三，仅次于广州和深圳机场。据预测，2009年黄花机场全年旅客吞吐量有望突破1000万人次，跻身我国千万机场行列。目前机场已开通至北京、上海、广州、乌鲁木齐、香港、台北、首尔、大阪等62个城市的86条定期航线，共有26家航空公司在黄花机场参与营运，每周航班起降超过2000架次，初步形成了覆盖国内各大中城市的航空运输网络，堪称中南第三大空港。
　　
    现机场飞行区等级为4E级，拥有3.4万平方米的新航站楼，2.2万平方米的停车场，机场现有跑道长2600米以及等长的平行滑行道。2008年初修建第二条跑道，并延长第一条跑道为3200米，增设4条快速出口滑行道，扩建停机坪21.3万平方米，新建国际厅9892平方米，改造原有国际厅3500平方米。长沙黄花国际机场新航站楼设计方案近日敲定。新航站楼建筑面积16.3万平方米，是现有航站楼的近5倍，总投资约15亿元，计划2009年年底动工建设，2010年上半年竣工投入使用。
　　
    半岛式的新航站楼构型简洁、紧凑、实用，用地节省，建设面积为地上10.7万平方米，新增两层共5.6万平方米地下车库及设备商业用房，符合长沙机场实际情况。75%的近机位，旅客最长步行距离不到300米，符合以人为本的设计原则。取意“旭日东升、千帆竞渡、百舸争流”，较好地体现了地域特色，展现了现代化、国际化的航空港形象。
　　
    新航站楼功能布局合理，正对新修的机场高速公路，配合完善的陆侧交通组织，能展示省会长沙乃至整个湖南的门户形象。进出港流程简洁明确，适度宜人的空间尺度，既符合国际民航组织的标准，又留有适当的发展空间，体现了舒适、快捷、方便的人性化设计理念。　　全国60年300座最美建筑
　　
    作为湖南省会标志性建筑的长沙火车站，投入运营33年仍魅力四射、经久不衰。2009年9月，这栋建成时规模仅次于当时的北京火车站，且比当时的北京火车站设备更先进的建筑，荣获我国建筑界最高荣誉奖项：建国60周年建筑创作大奖。全国共评出新中国成立以来各个不同时期的500个建筑项目获得“建国60周年建筑创作大奖”，长沙火车站、湖南大学法学院、建筑学院建筑群、湖南大学工商管理学院大楼建筑榜上有名。
　　
    中国建筑学会建筑创作大奖是中国建筑学会常务理事会在中国建筑学会建筑创作奖基础上设立的。此次参评建筑均为1949年10月1日后建成的，要求使用一年以上且建筑工程保存基本完好。全国共评出300项获奖作品，它们都是新中国成立60年来不同历史时期的代表性建筑作品。
　　
    长沙火车站位于五一大道东端，总建筑面积4.2万平方米，总投资2400多万元。1 974年7月开始方案设计，1977年10月建成。该工程设计方案是省建筑设计院在全国1 6个省市的设计院和大专院校提供的60个平面方案、70个立面方案中经过多次归纳、综合出来的，当时的铁道部长万里和国内的著名专家都参加过评议。长沙火车站就规模而言在当时仅次于北京火车站，就现代化程度而言比当时的北京火车站更先进，火车站大厅内的扶梯是湖南省乃至周边省份首次使用。火车站所处位置当时是稻田，下基脚时先垫了9-11米厚的河沙，高7.1米的火炬是经过各界多次讨论的。
　　
    长沙火车站设计的最大特点是“前后错层、地道进站、分散空间候车”。其总体布置是针对长沙地区雨量多、雨季长、夏季气候炎热的特点，将车站主楼、售票房、行包房以及出站口作为单体处理，再与车站西侧的邮电大楼用连廊联结起来，使之联系紧密，较好地解决了车站的人流问题。将公共汽车停靠站置于广场两侧，做到人、车分流，车辆流线清晰顺畅。
　　
    主楼设计中，将二层平面标高提到4.5米，两层平面前后作局部错层，并采用了地道进站，分区候车和庭园式的平面布置。主楼空间以广厅为中心，分南北线候车，共集中成4个普通候车室，进站人流由前厅、广厅逐步按不同方向分散到各个候车室，南北方向分别用两条地道、两个栈桥进站，使进站旅客的流线十分简捷。
　　
    车站立面处理简洁、庄重、大方、新颖。西立面上前厅和南北候车室的空间，按18米标高拉齐做成一条长达150多米的大挑檐。中间置一钟楼，尽量减少了以钟楼为中心的层层跌落的做法，钟楼顶部做了有传统建筑风格的琉璃三重檐，钟楼轮廓的收分做成微微向外凸起的曲线，使钟楼形成优美的轮廓。