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阳春三月，又逢专列旅游的高峰期。
这个诞生于1841年的独特旅游产品，至今在欧美流行不衰。但在我国，专列旅游却没有随着铁路的提速而“提速”。

从大城市向中小城市进发
庞占玲老人的专列旅游梦，终于实现。
3月2日下午，她和老伴，与近 400名老人一起，在德州平原站踏上了“红色之旅”旅游专列。
家住平原县的庞占玲，自纺织厂退休后，每年和老伴出游两次。“2000年，想要出去旅游，得跑到济南的旅行社报名。县城没有旅行社，更别说专列游了。”
而随着铁路旅行社由大城市向中小城市的挺进，庞占玲的梦想在家门口实现。 2008年8月起，山东中铁国旅在德州、泰安、淄博等6市设立了具备出境旅游资质的分社。庞占玲很方便地踏上了专列之旅。
“中小城市是我们客源市场开掘的一个重点。”山东中铁旅游广告集团旅游部部长杨培荣说。随着济南等大城市的市场逐步见底，中小城市的旅游潜力待释放。

专列游的尴尬：夹缝中生长
但满客的喜悦，难掩专列游的忧伤。
“专列游，还是在夹缝中生长。”山东师范大学旅游管理系教授何佳梅说。
我国旅游专列始于1983年，当年，华运旅行社首次接待了法国组织的“东方列车”号旅游专列。但这些年来，我国铁路的主要功能集中于货运、客运，旅游专列还处于铁路经营的边缘地带。有关数据显示，到2006 年，我国旅游专列仅超过600列。
同时，我国铁路运输属铁道部门独家垄断经营，旅游专列的供给者，只能由当地的铁路部门充当。供给的相对垄断性，使得旅游专列的发展受到一定的限制，特别是组团社在进行产品创意时缺乏自由选择的空间。
在国外，铁路经营体制灵活，专列旅游流行。欧洲各国每年都要组织各种形式的旅游专列，如瑞士的观赏型旅游列车、法国的艺术型旅游列车等。
“我们是见缝插针式地跑。”杨培荣介绍，以济南铁路局为例，由于半岛港口城市较多，使局所辖线路的货运繁忙，而春节、初秋等时期又是客运高峰期。“山东中铁旅游广告集团下属的中铁国旅、青铁国旅这两家旅行社，其专列旅游只能集中在三、四月份。但此时段，大部分人却缺乏出游时间，老人成了我们的客源主体。”

专列游≠老人游
老人，成了中国铁路专列旅游的主力群体。
仅有老年人，还难以支撑专列游未来发展。
“专列游的利润率在 10%到 15%之间，远高于旅行社行业平均1.7%的毛利润率。”何佳梅说。但这不是产品的附加值提高，而是团队规模使然。目前，一次专列游，游客规模至少在600 人以上，规模保证了旅行社赚钱。因此，从长远看，专列游要发展壮大，还必须提高专列游产品的主题性和特色化，增强产品附加值。
此外，在当前经济形势下，加强全国铁路旅行社的联合，也尤为重要。
“夜行日玩、一线多游、安全舒适，这都是专列旅游的不可替代的优势。”何佳梅坚信，有着百余年历史的专列旅游，理应大有可为。