“瓦良格”艰难中国路

最近，有关中国第一艘航母“瓦良格”号即将下水试航的传闻，引发舆论高度关注。作为事件的主角，“瓦良格”号进入收尾阶段的照片也在网上流传。

　　苏联解体 “瓦良格”半途而废
　　1991年12月苏联宣布解体时，已经建造了68%的“瓦良格”号航母随即停工，被扔在舾装码头上。
　　在分家时，出于“因地制宜的考虑”，“瓦良格”号由今天的乌克兰共和国获得（在最初的几年，名义上仍归属俄黑海舰队）。但由于乌克兰经济状况不佳，无力继续建造，工程于1992年1月停工，就此半途而废。
　　1995年12月，时任乌克兰总统库奇马访问北京，随同出访的副总理阿那托利·基纳赫向国际文传电讯社透露，中乌正在为乌克兰未完成的航母“瓦良格”号运往中国造船厂一事进行谈判，他表示“瓦良格”号最终有可能在中国进行解体作业。
　　据《瞭望》杂志报道，这条新闻背后暗含玄机。当时，乌克兰计算，将“瓦良格”号解体需要花费2.5亿美元，但解体后的废钢却只能卖到500万美元。“乌克兰方面找到我们，非常希望能把这艘舰卖给中国。”1998年，澳门创律旅游娱乐公司通过竞标，以2000万美元（实际总共花了1亿美元）的代价买下“瓦良格”号，声称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施——包括迪斯科舞厅、旅馆和博彩设备等，日后将其停泊于澳门附近海域。而澳葡当局则明确表示，在澳门回归中国前，拒绝“瓦良格”号在澳门停泊。1999年7月，创律公司雇外籍拖船，拖着“瓦良格”号开始了漫长的航程。

　　阻力重重 来中国的路走了4年
　　中国人买了“瓦良格”号的消息让美国很不高兴。还有中国台湾背景的公司多次试图接触创律公司总裁徐增平，想用高价收购航母。而徐增平表示，愿意让“瓦良格”号为国家服务，无论是航母船身，还是买来的设计图纸，需要什么都可以。
　　不料，当“瓦良格”号驶抵土耳其北部黑海水域，准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时，“在第三国的提醒下”，土耳其政府加以拦阻，以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等为理由，强行命令“瓦良格”号退回黑海。西方媒体也借机纷纷大肆炒作“中国航母威胁论”。随后在8月，“瓦良格”号又试图通过海峡，再次遭到土耳其政府的拦阻。“瓦良格”号被阻挡在黑海中，漂荡了很长时间后，又返回原海港……
为了给“瓦良格”号疏通去路，中国政府出面，与土耳其政府展开了长达16个月的协商。2001年8月25日，土耳其政府同意“瓦良格”号通过，并专门派一位部长飞赴北京，通知中方。但土耳其海洋署向中国提出“瓦良格”号通行海峡时必须具备20项苛刻的安全条件，包括10亿美元的“风险保证金”；通行海峡时，如海面起雾必须停航；通行时，有关航行安全、装备、技术及人员调度指挥均须听从土耳其方面指挥； 通行曲折狭长的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时必须在白昼进行，通行宽广的马尔马拉海峡得在夜间进行等等。
　　11月1日，博斯普鲁斯海峡风平浪静。“瓦良格”号航母在11艘拖船的牵引下，以4节航速缓缓前进，终于安全通过土耳其海域，进入爱琴海。由于埃及苏伊士运河不允许其通过，“瓦良格”号又掉头驶入大西洋，一路向南绕过非洲最南端的好望角，进入印度洋向东行驶。在2002年3月3日，抵达大连内港西区4号散货码头，胜利结束了航程15200海里、耗时4个月（123天）的艰难远航。而此时距徐增平买下航母算起，已经过去了4年。