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2011年中国车市发展七大猜想

更新时间:2018-03-19 12:30:06 来源：www.okzjj.com 编辑：本站编辑　已被浏览 次 查看评论
张家界旅游网 公众微信号 .No.1
SUV和MPV 是否会持续发烧？
从今年的销售数据可以看到，SUV和MPV依然增长强劲。这显示出中国轿车市场进入普及阶段的同时，高端、个性化、多用途需求的车型，正在成为消费者新的考虑。2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及以下车型呈现高速增长，保持了市场占有率第一（市场份额占到SUV销售总量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆，两驱销售49.87万辆，同比增长均超1倍。2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。
这两大车型类别，不受政策影响，也很少补贴优惠，因此，增长更多是内生的，也更具有刚性的增长能力。尽管对经济的预期有着不同的看法，也会一定程度地影响车市，但是这两大类别的增长依然不会低于轿车的增长率，毕竟销量在乘用车的比例中依然很低。因此今年继续稳步升温是不争的事实。
概率：80%
.No.2
兼并重组热潮会否继续？
2009年国务院发出汽车产业振兴规划，规划明确指出在未来三年内（2009年至2011年）政府将推动鼓励兼并重组。机会稍纵即逝，到今年，国内要形成年销量200万辆以上的汽车企业集团2至3家，超过100万辆的达到4至5家。占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。其中，国家将重点支持一汽、东风、上汽、长安四家大型汽车集团在全国范围内实施兼并重组，并支持北汽、广汽、奇瑞、重汽在区域内实施兼并重组。
两年以来，兼并就成为各大汽车企业的必由之路，今年作为最后一年，也将是各大企业亮出最后底牌的冲刺阶段。得益于汽车销量的增长，目前前几名的企业可谓都已经稳坐宝座，处于挣扎中的往往就是还没有上量级，随时可能被兼并的中型企业。所以今年可以继续关注如一汽、东风、广汽、华晨等企业的动向，在过去还没有得到证实的种种传闻，有可能在今年一一尘埃落定，只要一个愿打，一个愿挨，政府当然乐见其成了。
概率：80%
.No.3
合资企业的自主品牌将有大发展？
中国第一款合资企业自主品牌，广汽本田“理念”首款量产车型S1终于在2010年广州车展(微博)上亮相。说它“终于”，是因为广汽本田“理念”发布到现在已经3年了。广本中方领导人形容，做理念的过程可谓异常曲折艰难。在业界，争议的不是对产品本身的评价，而是合资企业应不应该做自主品牌的问题，甚至至今不少人对何为自主品牌也产生了模糊的感觉。广本开创的道路可谓也是一条前无古人的道路，与之响应的是，东风日产启辰2010年的发布。
从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市。作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。也是去年，上汽通用五菱宣布，乘用车项目将在其总部所在地柳州的西部工厂投产，宝骏首发车型将主攻中国市场最大份额的中级车。这一切都意味着合资里的自主，已经开始成为新的竞争点。当外界还莫衷一是的时候，产品已经成为向导，开始摸着石头过河，抛开主义之争向前冲了。
无论定义如何，利润是企业的第一选择，没有谁会为了所谓自主品牌的外衣而做汽车。利润的来源根植于对中国消费者实际生活的洞察。管它叫自主也好、自有也好，甚至完全是一个没听过的牌子，把车卖好了再细细总结也不迟。
概率：50%
.No.4
车市增长仍将保持两位数
三大优惠政策(汽车购置税、汽车下乡、汽车以旧换新)的退出，北京出台限购政策及其对全国的影响预期，似乎让2011年的中国车市蒙上了一层阴影。
然而，东风柳汽总经理助理销售公司总经理姚利文及其他汽车企业相关负责人在接受媒体采访时，仍然对今年中国车市抱有信心，纷纷表示，今年车市仍将保持两位数的增长。就中汽协副秘书长熊传林也认为，今年车市增幅应在10%-15%之间，年产销达到2000万辆没什么问题。
各企业负责人及相关专家均表示，虽然今年对车市增长的不利因素较多，政府调控的意识明显，新车销售会受一定的影响，但同时也会带动存量车的销售。而且随着中国三、四线市场的逐渐成熟，其将会对中国车市的发展做出更多的贡献。
此外，2011年，针对1.6升排量及以下车型的节能优惠政策仍会持续，3000元的补贴仍会带动消费者趋向小排量车，而《节能和新能源汽车产业规划》即将出台及油价的高企，也将会使节能的小排量车达到市场销售的新高。
据最新统计数据显示，2009年国内1.6升及以下小排量乘用车销量达到719.55万辆，而2010年1-11月，1.6升及以下乘用车共销售855.70万辆，占乘用车市场比例接近七成。
概率：95%
.No.5
产能受制市场仍会缺货
目前各大厂家所规划的新工厂基本要在2012年才能投产。一汽大众的总产能为实际完成90万辆左右，即使是规模较小的东风本田，其24万辆的产能也是在2010年7月才完成的，全年的实际产能在22万辆左右，“产能做到120%这个水平，已经达到了极致。”东风本田执行副总经理陈斌波称。北京现代常务副总经理李峰在广州车展上也表示，因为没有产能，为了给八代索纳塔腾出产能，不得不将停产领翔。
从各厂家公布的情况来看，今年各厂家之所以产销目标订得过于保守，不只是因为各优惠政策的取消以及北京限牌政策的实施，而是因为受到了产能的限制。汽车已大规模进入家庭，任何力量都无法阻止人们购车提高生活水平的愿望，因此今年缺货现象有可能还会比较严重。
概率：70%
.No.6
新车船税法会减轻税负
去年12月14日，全国人大常委会法制工作委员会向社会公布了公开征求车船税法草案意见的结果。结果显示，在收到的近10万条意见中，建议对草案进行修改、降低税负的意见占54．6%。
有些意见提出，草案有“搭立法便车”变相涨价、增加车主负担之嫌。乘用车目前已是税、费征收最多的商品。据统计显示，各种税费占了购车总费用的40%。一辆车从出厂、购买、保有到使用环节，缴纳的税种和税金总额在全世界数一数二：成本17%的增值税、车价10%的车辆购置税、车价1%到40%的消费税、进口车15%的关税，还有燃油税等，另加上过路费、过桥费、强制保险费、年检费、高额停车费等。有些地方还未取消养路费，有些地方还征收道路建设费、环保费等。车船税即将大幅上调，一些城市拟开征的拥堵费也箭在弦上，进一步加重了车主的负担。有些意见提出，与现行税额相比，草案只降低了1．0以下排量的税额，但这只占乘用车中很小的比例，绝大多数车主都增加了负担。
新车船税法出台是绝对的，相对于绝大多数百姓来说，究竟会不会减轻税负，我们的猜想是不会减轻多少。
概率：10%
.No.7
车价：或会冰火两重天
车价是汽车市场上一个最敏感的话题。汽车同其他商品一样，决定其价格的因素是多方面的，其中就包括原材料成本，同时还有竞争环境。车价会继续走低，这主要是基于以下几个因素。
首先表现在国家相关政策和消费成本增长的影响。曾经让车市疯狂增长的购置税优惠政策和节能车的3000元补贴政策已经取消，其实取消购置税让利和补贴政策，并不会很大范围内影响车市。反倒在一定层面上刺激厂商去降低价格来赢得消费者的好感，因为从2010年的市场中已经有部分企业自行根据政策推出了自己的优惠措施。另外再加上油价的不断上涨，消费者购车成本和使用成本增加，这也必然会导致有购买能力但却精明的消费者采取观望或者取消原定的购车计划。作为企业来讲，想要抢占市场，企业所采取的措施无非是从产品的特质、产品的品质或者产品的性能以及价格等方面入手。
其次是品牌及汽车经销商的竞争压力使然。在2009年、2010年车市疯狂增长的势头下，以及2010年市场需求过剩的状况中，许多企业纷纷扩产。另外，企业们似乎从中看到了好的兆头，再加上对中国车市的预测，2011年的众多车企纷纷扩产和增加生产线，这必将会导致2011年的汽车产量增大。再有就是从车市现状来说，当厂家产能增加后，为了迅速回笼资金，有些企业必然会把库存压力转嫁给经销商。作为经销商来说，其目前的盈利点普遍已由销售转向售后，所以在销售中，单车利润非常低，半数以上车型几乎是平价销售，少部分车型甚至是亏本买卖，他们这样做一个方面是经销商为了完成任务而降价，以减少自己的库存压力使资金的迅速回笼，另外也同时为了拉拢更多的客户，从而实现其售后服务的保有量，所以他们往往也会采取自行让价的方式。
概率：75%
............................................. （本报综合） 张家界旅游网

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