中国第一台红旗轿车传奇

　　从中国第一台红旗轿车诞生至今已近五十年，红旗轿车从无到有，从粗糙到精致。
　　经过了几代人的艰苦努力，如今红旗已成为了代表着一个民族的品牌，她令国人惊喜，也让国人自豪。红旗轿车，从政治风云漩涡闯到市场经济大潮中去，人们希望她与时代同行，也期待她能有更多更好的传奇故事出来，为民族汽车工业发展添光增彩。

“红旗”停产待重生
　　红旗轿车为一汽人和中国赢得了巨大的声誉，但像这种不惜成本、手工作坊式的生产，质量问题在所难免。就在“红旗”开始小批量生产以后，质量问题也逐步暴露出来，影响了“红旗”的声誉和形象。驻外大使反映：“红旗”的毛病太多，有时到机场去接外国总统，跑到半道，“红旗”“抛锚”了，眼睁睁地看着别国大使飞驰而去，急得直跺脚。误了接人事小，影响了两国关系事就大了。1981年5月14日，人民日报登出了“红旗”轿车停产令：“‘红旗’牌高级轿车因耗油较高，从今年6月起停止生产。”
　　短短一段文字，无疑把一个国内外知名的汽车产品处以死刑。从那时起，中国的大门被大批洋车，无论是名牌轿车还是普通型轿车一一撞开。一汽从1958年至1981年共生产各型号红旗轿车1540辆，最低单车成本6000元，到1968年单车成本已达22万元，而卖给国家多年只能是一个价格：4万元。到了1981年，红旗轿车生产累计亏损6000万元，只能停产，待重生。

“红旗”重新高高飘扬
　　历史永远记住这个日子：1984年10月1日，国庆35周年。亿万中国人记住了电视直播画面的这一历史镜头：改革开放的总设计师邓小平同志乘红旗检阅车检阅中国人民解放军陆海空三军将士。“同志们好!”、“首长好”的欢呼声在红旗检阅车驶过的路上此起彼伏。邓小平同志在秦基伟上将陪同下，分乘两辆红旗检阅车，从天安门出发，从东到西，检阅完全部受检部门，返回天安门城楼。全世界的镜头再一次对准中国，摄下了这一场景，将这位改革者的风采与红旗轿车当作历史进程的一部分，永久地记录下来。

让“红旗”品牌永远延续
　　不知你是否注意到一个现象，目前市场上组装的轿车越多，人们谈论自主开发的声音便越高“与世界同步上市”的新车推出的越快、人们对民族品牌就越是向往。谈论汽车的自主开发，民族品牌，自然少不了要提哈飞、中华、奇瑞和吉利，但谈论最多的依然是红旗。
　　前者尽管还比较稚嫩，人们却少不了肯定和赞许，而谈到红旗则言辞激愤，似乎国产品牌没搞上去，全是让红旗给耽误了，一股恨铁不成钢的情绪油然而生。谈论红旗的人多，是因为关心它的人多；恨铁不成钢，是因为对红旗有一种特殊情节，这对红旗品牌来说，是最宝贵的资源，也是发展的动力。
　　对此，一汽轿车的领导也另有见解。他们让记者看看国际汽车公司的发展状况，有巨大的跨国公司，也有小型的袖珍公司，大家都能存活，有的小公司活得还挺滋润，比如保时捷，而克莱斯勒却被人兼并了，因为汽车市场是细分的。市场的细分，使汽车的需求呈现多元化。而且人对自有品牌的爱戴不是随便可以磨灭的，即使公司被兼并了，它所在的地域，这个品牌还是主流，VOLVO、NISSAN等都是很好的例子。只要市场定位好，找到独特的细分市场，作为自主品牌，红旗就能长期生存下去。
　　红旗轿车最近一次举世瞩目的亮相是在国庆60周年阅兵式上。品牌中国产业联盟秘书长王永在接受本报记者采访时说，红旗HQE检阅车作为近些年国产车技术的集大成者，在国庆阅兵式上着实让中国汽车行业扬眉吐气了一把，但是只在阅兵式亮相的局限又不免令人感到遗憾。
红旗目前正在分成高端和中端的市场发展路线。高端是走国车路线，为国家外事活动服务。中端是以子品牌奔腾为代表，走后商务时代发展之路，目的是细分市场，细分产品，细分消费者。　　（据《速度周刊》）