日常生活
城市缘何遭遇“路梗阻”
更新时间:2018-03-19 12:32:23 来源:www.okzjj.com 编辑:本站编辑 已被浏览
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“开车没有走路快!”上海游客李剑谈起日前在杭州火车站的一次尴尬遭遇。那天他打车去杭州火车站,距离车站约三四百米时,从各个方向涌来的汽车拥堵在车站前的西湖大道上,十几分钟动弹不得。无奈他只好下车拉着行李步行。很多生活在大城市的人都有过李剑这般经历,尤其是节日期间,交通拥堵更是让人闹心。如何消除城市“路梗阻”?建立、完善多元化交通体系显然应是当务之急。 交通拥堵:耗费的不仅是时间 近段时间,北京等地暴露出的交通拥堵问题备受关注。交管部门的信息显示,在平日早高峰,北京的拥堵路段可多达100条左右;直到上午9时,仍会有近90条城市主干线和城市快速路上的汽车时速低于20公里。 国庆长假期间,北京、西安、兰州,各地“堵城”现象频发,网友们用“令人崩溃”“惨不忍‘堵’”“1小时走1公里”等文字记录下堵车的郁闷心情。在中国城市人口和地域规模快速扩张进程中,许多“城市病”随之而生,交通拥堵便是“顽症”之一。 在日前举行的上海世博会“和谐城市和宜居生活”主题论坛上,中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元介绍,他的课题组研究中国百万人口以上的15座主要城市时发现,这些城市的居民平均单行上班时间需要39分钟,而欧洲百万人口以上城市居民平均耗时仅27分钟。为此,这些城市居民每天上班单行比欧洲人多消耗288亿分钟、4.8亿小时,“以上海每小时创造财富2亿元计算,15个城市每天损失近10亿元人民币。” 堵车耗费的还不止于时间和金钱。“交通拥堵不仅消耗能源巨大,还影响了人们出行心平气和的状态。”牛文元说。 “路梗阻”考验中国城市化进程 上海世博会园区总规划师吴志强介绍,改革开放30年,中国城市人口占比从18%上升到48%,完成了30%的人口城市化进程。不仅如此,小城市数量翻了8倍,中等城市数量增加了3倍,大城市数量增加了1倍,这一城市化进程可说是造成大城市拥堵不可忽视的一大因素。 以北京为例。根据国务院批复的《北京城市总体规划(2004-2020年)》,到2020年,北京市总人口规模规划控制在1800万人左右。但截止到2009年底,北京市实际常住人口总数就已达到1972万人。人口控制目标一再被突破,北京市每增加1个人,每天就会给交通系统带来约2.6次出行。 另一方面,我国城市公共交通虽然发展较快,但仍滞后于城市经济社会的发展。资料显示,公交出行分担率普遍偏低,占城市居民总出行量的10%-25%,与发达国家40%-60%的出行比例相比,相差还很大。全国660个城市中,建成有轨道交通线路的城市比例低,快速公共汽车系统(BRT)也刚刚起步。 公共交通滞后,让大量城市人口的出行不得不依赖小汽车。资料显示,北京小汽车年平均行驶里程为1.5万公里,是伦敦的1.5倍,东京的2倍多。而北京的机动车80%以上集中在六环以内的城区,北京城市中心区户均拥有小汽车的数量是巴黎同等可比地区的1.8倍,纽约同等可比地区的2.3倍。 美国华盛顿大学设计与规划系教授沈青认为,如果一个城市只有一种主要交通模式,其他的交通模式都没有办法得到辅助而支撑起其城市的交通体系,城市的宜居性就会大打折扣。 多元化的交通体系亟待建立、完善 业内人士普遍认为,要解决城市不断遭遇的拥堵问题,关键是建立、完善多元化的交通体系。而这方面,国外一些城市的做法可以提供较好的借鉴。 以美国西雅图为例,该市规划的目标是使街道完全发挥其所有的承载功能,进一步满足不同居民的出行需求。目前,步行与骑自行车出行在西雅图的出行总数分别占8.3%和2.3%,这比美国和中国的平均比例都要高很多。从2007年至2009年,西雅图自行车使用者增加了15%,而西雅图市区的自行车车道在两年间增加了5倍。 此外,西雅图鼓励人们拼车出行。在西雅图的高速公路车道中,有一段叫做“钻石车道”,专门供拼车的人使用。高峰期间,单人驾车者会发现非常不划算,而在市中心拼车行为将会得到更多的优惠待遇和服务,包括停车优惠等。 公共交通方面,中国不少城市正大力推进轨道交通建设。对此,世界银行东亚与太平洋地区可持续发展部部长约翰·鲁姆提醒,轨道交通本身不能解决所有的交通出行问题,如何提升其效率才是关键所在。要缩短通行时间,不单是花在轨道交通上面的时间,还包括人们接近轨道交通所使用的时间,“因此不要忘了轨道交通和公共汽车交通、小汽车交通以及自行车交通之间的互联关系。” |
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