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2011中国车市能否高歌猛进？

更新时间:2018-03-19 12:30:21 来源：www.okzjj.com 编辑：本站编辑　已被浏览 次 查看评论
张家界旅游网 公众微信号 ２０１１年伊始，北京率先出台汽车消费的限制性以“治堵保畅”，各地纷纷开始考虑出台汽车消费限制性政策，再加上鼓励性优惠政策全部到期取消，令车市景气指数突然感受到了几分凉意。有专家指出，我国汽车消费政策开始转向，已经从两年前的“强烈支持”变为“适度限制”。
　　政策风向的转变，让不少专家和销售商发出２０１１年车市的悲观预期，甚至担心会对中国经济增长产生负面影响。
　　２０１１年的车市走向究竟会如何？中信证券汽车业分析师许英博认为，政策到期的影响可能没有想象中那么大。她分析说，购置税政策不会全面冲击车市，因为此项优惠只针对１．６升以下车型，并且购置税优惠减半后，补贴幅度已经下降。事实上，“目前市场销量非常好的是中高端轿车和ＳＵＶ，汽车消费实际上已经形成内生性增长强势”。
　　许英博还为对优惠政策敏感的购车族算了一笔账。她认为，节能车补贴在购置税优惠取消后会产生平滑效应，形成有效替代，从而继续“给力”车市。
　　据测算，２０１０年年中出台的节能产品惠民工程中，节能车补贴已公布四批目录，基本覆盖了现行销售的７０％的小排量车。按照６万元的均价计算，２．５％的购置税优惠为１５００元，而节能车按规定可以一次性补贴３０００元。
“从长期看，由于优惠力度更大的节能补贴的有效替代，优惠政策的取消对乘用车市场的增长不构成负面影响”，东方证券在相关研究报告中指出。
业界人士认为，中国经济的活力和稳定增长，是中国汽车市场潜力不断释放的根本，中国消费者的购车比例还很低，尤其在二三级城市。2011年中国车市虽有回落，但增速应该在15%之上，总规模将达到2100万辆以上。
庞大的市场潜力和层次非常繁杂的中国消费群体，是中国汽车仍能保持一定增长的前提。目前特大级城市遇到的交通和用车成本提高，只能限制较小的一部分消费者止步买车。
未来的趋势是，随着大城市汽车保有量到达一个较为庞大的基数，汽车消费会逐渐走下坡路，但北京、上海、广州等千人拥有汽车的比率还很低，还远没有到达这个阶段，而且一些经济发展较好的省、地级城市的汽车消费热才刚刚起来，这些地区的消费者受到的交通压力和用车成本制约较少，或将是今后汽车消费的热点区域。
中国城镇化加速和高速发展的二三级城市，是明年乃至未来中国车市维持增长的保证。上述影响明年车市增长的因素，很难对这些市场产生实质性影响。目前很多车企尤其是自主品牌，将车市重点从大城市向二三级城市转移，就是为了应对大城市车市激烈的竞争而提前着手布局二三级甚至更低的市场。
还有关键的一点，那就是中国经济继续稳定发展，GDP在8%以上，政府抑制通胀、稳定物价举措有成效，人们有稳定的收入，那么中国车市就不会跌到谷底。现在看来似乎并没有这样的担心。
也有业内人士认为，政策市的三大刺激政策退出后，今年一季度汽车业出现负增长已成定局。但同时，大部分经销商表示政策取消对车市只会带来影响的短期，车市的未来如何关键在于国内经济环境的变化。一方面，汽车下乡、以旧换新汽车政策，对轿车市场并不适宜，取消与否影响都不大；另一方面，购置税25%的减免，也就两三千元，而许多车型优惠早已上升到万元以上。
　　对于那些高端品牌来说，政策的退出对他们的影响则更小，“经过两三年的市场磨练，我们已经适应了。没有政策的时候，我们的销量依然年年创新高，今年我们也看好市场，因为高端车主要还是看经济的大环境，大的经济环境好，我们高端车就没有问题”，某高端品牌市场经理面对未来的市场信心满满。
　　.......................... （据新华网）
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