张家界荷花机场建设纪实（一）

张家界荷花机场建设纪实
    龚彪汉
一、梦想联翩
    哲人说：神话起于人类的梦想。换言之，梦想是神话的母体。
    梦想，是人之与生俱来的生理现象。夜之所梦，日之所思。但这话未必完全对。往往更多的梦只是人的幻想，并无应验可言。有的甚至荒诞不经。
    比如大庸天门山绝壁有个鬼谷洞，相传鬼谷大仙在此学《易》，练“鬼谷神功”。此洞深隐万丈悬崖，鬼谷仙师便以轻功腾云驾雾，进出山洞。此传说白纸黑字，载入野史方志。
    无独有偶，天门山下有条峡谷，蜿蜒秀丽，古时两岸古木参天，终日云雾不开，农夫便常见一个个仙女踏云而来，于溪涧沐浴浣纱，故称“仙人溪”，此事亦有案可稽，文字昭然。
    这些神话传说，都神在一个“飞”字上，具有极大的诱惑力。此后，天门山下的官黎坪、茅坪一带便出现了修炼鬼谷神功的传统，且有人双肋插上簸箕，从天门山“飞”下悬崖，壮烈成一部部新的神话。民国中期，彭和尚还动真格地练“神兵”起事，口号是刀枪不入、腾云驾雾，这又是一个关于“飞”的神话。不过后来，彭神仙进攻大庸城，被卡在城门夹缝，被人活活砍死，神话变成了笑话。
  但是，大庸人梦想不死，他们渴望有朝一日真能飞出高高的天门山，飞出绵亘不绝的武陵山脉，飞向山那边的世界，去拥抱一个崭新的太阳！
二、大梦初醒
    作为上古时代中华三大部落联盟之一的三苗氏族属地的大庸，由于社会、历史、地理的种种原因，在人类文明长跑中明显的滞后了。解放前，大庸与外界的通道，除了崇山峻岭中的羊肠小道以外，就是一条又深又险的澧水。驾驶木船，从大庸至毗邻的澧县往返就需要一个月时间。解放后，大庸发生了翻天覆地的变化。公路四通八达，70年代还通了火车，然而，境内全是三等以下的小站，运行的客运列车多是慢车，一趟至广州的特别快车，到长沙要19个小时，到广州需要29个小时。坐汽车从长沙到大庸，一路顺风的话，要10个小时左右。境内公路等级低，路面质量差，“汽车跳，大庸到”，“大庸到，蹦蹦跳”。这种落后的现状与高效率快节奏的时代极不相适应。与全国各地的距离又拉得太远了。“落后就要挨打”的紧迫感，如警钟长鸣，似金鸡啼晓，撼醒了沉睡的山城，催发了大庸人腾飞的梦！
    现实，即是破译美梦的密码，大庸人终于找到并掌握了这枚通向富裕之门的金钥匙！
    地处大庸城北32公里处的张家界，以她独特的自然资源和自然风光闻名遐迩，成为多少人心驰神往的好去处。仅1987年春节期间，港澳组团前来旅游观光的就有八九万人次。从此，张家界由“养在深闺人未识”，到“一举成名天下知”了。此时，喊了多年“扬长避短”的大庸人，才真正找到自己的优势，发展旅游业才是带动其他行业的龙头。仅两年时间，入境游客达37万人次之多。同时，为旅游服务的宾馆、旅社、景区公路、邮电通讯、供电供水等设施有计划地逐步配套完善，形成年接待25万人次国际游客和250万人次国内游客的能力。但对外交通条件极不适应旅游需要，“进不来，出不去”的状况，成为制约张家界旅游的主要障碍，游客纷纷发出“张家界不可不来，不可多来”的感叹，像重锤一样撞击着大庸人的心扉。
    也许是受古老梦想的启发吧，大庸人真的做起飞翔的梦来。他们认为，解决旅游交通问题，是大庸人的当务之急。能不能在“要准备打仗”的年代筹建的机场基础上改建大型民用机场？“飞”的设想在县委常委会上提出来了，与会者经过认真讨论，一致赞成为发展旅游和外向型经济架一座空中桥梁，让世界了解大庸，使大庸走向世界！
    飞，飞，飞！长梦初醒，举县振奋，虽说酣梦醒迟，然睡狮一旦惊醒，其声其势，必峡鸣谷应，石破天惊！
三、梦境奇妙
    大庸人的运气很不错，说到建机场，就有国家旅游局局长韩克华同志来大庸考察旅游资源。韩局长深深喜爱着张家界的一草一木、一山一水，认定这几千座危峰耸立、几百条峡谷相连，鬼斧神工，雍容大气的风景区没有留下一处人工斧凿的痕迹，其粗犷、浑朴、雄壮、妩媚的奇异景观，是国宝，为全世界所罕见，它必将蜚声海外，大放光彩。韩局长表示：“在大庸建民用机场好得很，我可以帮助疏通渠道。”
    1983年大庸民用机场可行性研究工作全面展开。首先，在大庸这块拥有40多座海拔1000米以上高峰的土地上，能不能建大型民用机场。一组人马，用直尺、三角板、电子计算器等工具，在万分之一的航测地形图上作业。另外三组人马，在野外观测，取回第一手资料。补充校验地形图上的标注内容。十几个日日夜夜过去了，结论是肯定的，机场可建。问题是机场选址。三家馆、阴山、邢家巷至三眼桥地段等地方都可供选择。三家馆、阴山的净空条件都好，但是山峦起伏，沟壑纵横，地表折皱大，建个机场光平整土方就要二三十亿元人民币，而且三家馆离风景区远，山路弯弯，进出场交通不便，这两个地方都不可取．o邢家巷至三眼桥地段，地势平坦，端净空条件好，如果用二类导航设备加盲降导航设备，不利的条件可以克服，但侧净空条件不理想。
  另外，地理地形地质条件允许建机场，那么机场建成后有何效益呢？用特乐裴判断法、直线外插法、直线外插加权重质等将预测程序、各种数据、信息输入电脑。经过复杂的运算，从1983年起的各种数据结果被打印出来：
    1990年，大庸市接待旅客70万人次，其中外宾、华侨及港澳台同胞8.36万人次，均租作航空旅客；国内旅客用特乐裴法判断为54万人，其他旅客0.5万人，1990年航空旅客起始需求量11.33万人。
    1995年，年航空旅客吞吐量48.62万人，货运量2100吨，年定期航班5110架次，平均每周98航班，高峰小时旅客数300人、飞机3架，机场经营收入764 .93万元，创利润199 .43万元。
  2000年，年航空旅客吞吐量104. 34万人，货运量4400吨，年定期航班9020架次，平均每周173航班，高峰小时旅客数550人，飞机5架，机场经营收入1817 .75万元，创利润678.08万元……
    这批资料，于1991年初与湖南省旅游局核对，1988、1989、1990年测算的接待旅客人数游客构成几乎完全相同，误差只有千分之一。
    这是一幅何等美妙的梦境蓝图！