关于张家界火车站的初建和改建

关于张家界火车站的初建和改建
朱建成  胡少龙
    张家界站的前身为大庸北站，1992年4月1日更名为张家界站。
    张家界站行政隶属广州铁路集团公司怀化铁路总公司，经济上实行独立核算。车站位于焦柳线湖南省张家界市永定区境内，车站中心里程K959+869公里，车站等级二等站。车站按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站。经济吸引区范围为一市八县（区），即张家界市、永定区、武陵源区、桑植县、永顺县、龙山县、来凤县、咸丰县、沅陵县西北部。车站担负着以上一市八县（区）的货物与旅客运输。是风景明珠、世界自然遗产张家界风景区游客的集散门户，对开发振兴湘西北的经济、文化、旅游等事业，起着举足轻重的作用。回顾张家界站的建设历史，首先要从焦柳线的建设开始，因为张家界是焦柳线各营业站的重要组成部分，没有焦柳就没有张家界站的今昔。
    平行于京广线，贯穿鄂湘桂的钢铁大动脉——枝柳铁路（湖北枝城至广西柳州）于1970年10月兴建，1978年12月建成。1983年1月1日起交付广州铁路局监管运营，1985年正式运营，1988年1月1日起贯穿焦枝线，更名为焦柳线（河南省焦作至广西柳州）。
    枝柳铁路建设工程在国家第三个五年计划的1964年就纳入了考虑。1968年冬开始进行线路和方案的研究，纳入“三线”建设之一，系战备和运输一体的工程，铁道部军管会于1970年6月以[1970]铁工程字396号文，批准第四设计院于1969年12月提出的三个方案中的“澧水线路”方案，随即投入线路踏勘，当时迫于形势要求，设计和施工人员同时进场，采取边勘测，边设计，边施工的方法，投入了紧张的建设。1970年8月25日，国务院、中央军委以[1970]国发73号文，正式批准《湘黔、枝柳铁路建设会议纪要》后，枝柳线正式施工。1970年10月组成《湘黔、枝柳铁路会战指挥部》（简称“总指”）和《湖南省湘黔、枝柳铁路会战指挥部》（简称“省指”）对枝柳建设进行指挥。与此同时，张家界站的建设也投入了设计与施工。
    参加枝柳线建设的近50万民工，通过日夜奋战，于1973年上半年完成了全线桥隧和路基土石方工程的50%，长大隧道、大桥整体工程全部竣工。6月份，国务院、中央军委同意撤销“总指”、“省指”及各级指挥部，交由铁道部负责后期施工。担任张家界站站场建设的单位是铁四局机筑处，采用机械化施工，铁四局二处配合施工。1978年8月张家界站开始铺轨，11月铺轨完毕，1978年12月1日枝柳线全线贯通。
    1982年上半年，铁道部组织初步验收，线路状况基本合格，同年底，国家验收委员会验收检查后，颁发合格证书，同意交付使用。
    张家界站原设计到发线6股，编组线7股，实际竣工到发线6股，编组线3股，候车室面积198平方米，厕所面积240平方米，大于候车室42平方米。张家界国家森林公园于1982年建立后，旅游业迅猛发展，张家界站的建设很多地方都不能适应需要。其建设史可以用四句话归纳，即：“60年代设计，70年代施工，80年代使用，90年代改造、完善。”
    1983年张家界站运营后，随着地方经济的不断发展，铁路日均办理车逐年增加，旅客发送、货物发送也不断增加，为此，先后对站场设施进行了逐步改造。
    1984年3月动工扩建了张家界站货场，延长了货物线120米，修建了8个车位的低货位，修建了危险品货物仓库，硬化了货物地面9100平方米，修建了货运办公楼200平方米，装载机库120平方米，货场门卫室12平方米及货场大门等设施。
    1984年3月开始对车站客运设施进行了改造，搭建了230平方米的临时候车室（1990年因修信号楼拆除），修建了站台售货部，拆除了240平方米的厕所，修建了站台围墙160米及出站口大门。
    1988年因铁路运输的需要，接管了大庸车务段下属的大庸南站，使大庸南站成了张家界站的下属“卫星站”。
    1988年6月修建了车站临时售票房，行包房，小件寄存房。同年12月还搭建了候车室外部雨棚300多平方米。
    1989年至1990年，车站进行了第一次站场设备改造，新铺设了编组线10道、11道。
    1990年3月车站进行了电气集中改造，改人工操纵道岔为电气集中操纵，修建了车站信号楼，当年8月投入使用。同年还建成了车站调度楼。
    1993年车站进行了站场设备第二次改造，上级投资近1000万元，一是将原编组线中的7、8道改造升级为到发线（此项工程6月份完工），二是改造道岔群走向和延长部分股道，新铺拆铺道岔25付（此项工程4月份完工），三是延长北调车牵出线200米（此项工程7月3日完工），四是增加编组线第12、13道（此项工程在1994年4月完工）。随着铁路运输的不断发展，张家界站信号楼加层、大庸站电气集中改造、扩建货场使用面积1500～2000平方米、延长货物线等项工程均已实现。
  为了解决张家界站站房小、临时房屋多、简陋的矛盾，适应张家界市旅游事业的发展，满足旅客流量的需要，改建新站房的动议，于1985年就已确定，先后向广州铁路局、铁道部写了专题报告，虽上报了设计任务书，终因投资量较大，未能批准。从1988年开始，上级每年都下达了基建件名，都因无资金，无法组织建设。
    1988年广州铁路局龙副局长等领导同志来车站考察站房改建事宜，同意改建方案。同年由怀化铁路分局总工程师唐振德同志组织了设计招标。参加设计招标的单位有：湖南省设计院、湘西自治州设计院、铁道部第二设计院等。最后铁道部第二设计院的设计方案中标。同时还组织了建筑用地的征地、拆迁工作，但因地方与铁路中的种种原因，未能正式动工兴建。
    1991年11月广州铁路局（现广州铁路集团公司）杨其华局长，应大庸市领导及湖南省陈邦柱、杨正午同志邀请，前来大庸铁路地区现场办公，最终确定了三条方案，一是加开广州至大庸的旅游特别快车，二是更改大庸北站名为张家界站，三是确定了新站房的兴建。在大庸市、区两级政府的支持下，新站房地址上的民房搬迁全部完成，1992年初新站房的件名再一次正式纳入基建计划。在铁路内部施工招标中，广州铁路工程总公司第六工程公司中标，附属工程第四工程公司中标。同时也进行了施工前期准备。
    1992年7月1日下午3时，张家界新站房举行了开工典礼仪式，有省、部、市、局的领导参加了典礼活动，正式拉开了新站房建设的序幕。
    新站房设计与施工的要求是：体现旅游区的特点及特色，规模上要有所突破，既要有少数民族风情内涵，又要体现时代感与大自然的结合，充分利用绿化与水，使其更具魅力，立面力求简洁、明快，混凝土大块面的处理与建筑具有一种粗犷的自然美。
    新站房占地面积8000多平方米，建筑面积7851平方米，站场设备及附属工程主要有：进、出站地道各一座，宽3米，长26米，一、二站台两棚共762米，箱涵375米，初步概算工程投资总额为1169.73万元（实际工程造价已突破2100万元）。
    新站房主楼高31米，分为四层，其中1、2、3层中部有夹层。一层主要是分配大厅，售票厅，行包房，综合服务场所等，二层为候车室，客运室，广播、公安等用房，还设有1、2、3级贵宾室，候车旅客通过与其相连的栈桥进入一站台或二站台上车，到达旅客分别通过出站地道及出站踏步出站。新站房采取线下式结构，站房地面与站台高差16米。
    新站房将为旅客提供更为优质的服务，候车室能一次聚集候车旅客1500人，室内宽敞明亮，设施齐全，新站房除设有贵宾候车室、软席候车室、母婴候车室、空调候车室外，还设有百货柜台、客房、澡堂、茶座、舞厅、录像厅、小游乐场、邮政、医疗室等设施。新站房还采用先进的多路多讯旅客广播控制设备，扩音器采用组合音响和音栓，为旅客提供优质的广播服务和综合性服务。
    1992年11月，湖南省政府为了纪念毛泽东同志诞辰100周年，搞好献礼和纪念活动，确定了湖南省百项献礼工程。张家界新站房被纳入献礼工程之一。1993年12月26日新站房落成剪彩，开始接待四方旅客。张家界又增添了一道新的风景。
    如今，张家界火车站已经成为区段编组客、货运综合二等站，有到发线8条，编组线5条，牵出线3条，货物线2条。铁路段管线4条，辖管大庸站。大庸站有到发线4线，有货物线1条，有石油专用线2条，液化气专用线1条，粮食专用线1条。
    目前张家界车站货运可办理整车运输，零担运输，集装箱运输，国际联运和快运业务。客运业务也十分繁忙，有开往广州的205/206次空调特快客运列车，有开往湛江的503/504直快列车，有开往怀化的819/820次管内列车，有开往长沙（经怀化）的241/242次管内特快列车，有开往长沙（经长石线）的616/615次旅客列车。有开往襄樊（经宜昌）的536/535次旅客列车，怀化开往北京西的418/417次空调特快列车，襄樊开柳州473/474次直快列车均经由张家界站，旅客上下十分方便，铁路在近年内还计划开通张家界至上海、张家界至贵阳、张家界至深圳的旅客列车。四通八达的列车载着繁荣与富裕，载着文明与希望，载着和平与友谊，向张家界驶来，又从张家界驶向远方。
（赵宗山整理）